Det pågår en revolution inom flyget. Inte i det tysta direkt men undrar om alla har förstått vidden av de här första stegen till helt fossilfria flygplan. Att kunna flyg jorden runt utan bränsle över huvud taget har länge varit en utopi men när nu Solar Impuls 2 landade i Honolulu så är det utan tvekan ett trendbrott för ny teknik. Förvissa var det etapp 8 på resan runt klotet men det var den längsta och driften kom enbart från solcellsdrivna batterier som laddades upp fyra gånger över Stilla havet. Nästa resa kommer att vara resterande sträcka till USA och landa i Phoenix. Det finns idag dock ingen möjlighet att detta går att överföra till kommersiell luftfart men det de bevisar är att tekniken nu är mogen att faktiskt testa den och därmed driva på en fantastisk utveckling vidare. Följ äventyret på www.solarimpulse.com

Men det finns utveckling som är betydligt närmare en kommersiell utveckling för mindre och helt fossilfria flygplan. Den 10 juli görs den först överflygningen av Engelska kanalen av ett flygplan med enbart elektrisk kraft. Airbus vill med flygningen mellan Lydd, på engelska sydkusten, och Calais demonstrera hur långt företaget är gånget för helt fossilfria farkoster. Det år att följa Airbus E-fan live på www.airbusgroup.com/int/en/innovation-environment/airbus-e-fan-the-future-of-electric-aircraft/Cross-channel-flight.html

Nasa har en helt egen variant som de döpt LEAPTech X-plane och drivs med hjälp av hela 18!!! motorer och extra små vingar! Helt ny teknik där motorer och vingar harmoniserar och skapa lyftkraft och fart. Starkt nytänkande och med en målbild att kommersiell luftfart ska kunna vara helt fossilfri
spectrum.ieee.org/tech-talk/aerospace/aviation/nasas-newest-xplane-will-fly-with-18-electric-motors

Både Airbus och Nasa har idag eller jobbar med prototyper för fossilfria flygplan med 1 pilot och 3 passagerare. Steget till långdistansjets med 300 passagerare eller mer är stort och kommer ta lång tid att utveckla. Däremot är stegen snart inte långt borta till kommersiella flygplan för små marknader och kortare sträckor. Flygplan med kanske först 10-15 passagerare och i nästa steg 30-50 passagerare. Detta är oerhört spännande för länder som Sverige med stora avstånd och gles befolkning där flyg också är enda alternativet till nationell och internationell tillgänglighet.

Idag utgör bränsle mellan en fjärdedel och en tredjedel av ett flygbolags kostnader. På svenska inrikes linjer till regionala flygplatser är sannolikt bränsle en högra andel av kostnaderna än så. I synnerhet beräknat på per passagerare eftersom driftsekonomin är klart sämre för den typen av flygplan jämför med stora flygplan samt att nyttjandegraden (cabinfaktorn) är lägre på små linjer med små flygplan. I Sverige är dessutom en stor del av dessa linjer till och från Stockholm upphandlade och subventionerade av staten. Det finns därmed ett eget intresse för Sverige och staten att vara i framkant och driva dessa frågor.

Det finns en framtid för fossilfritt flyg, Sverige kan vara bland de som har störst nytta av den utvecklingen och vi har företag som är leverantörer till den industrin. Vägen till ett fossilfritt flyg kommer vara lång och i första hand utveckla befintlig teknik mot biobränsle men nästa steg kräver innovationer och förhoppningsvis ett engagemang från Sverige. Det vore fantastiskt att skriva in i en nationell strategi för flyget. Ska bli spännande att följa både den internationella teknikutvecklingen och regeringens tankar kring flygets möjligheter i sommar och höst.

l

Under tiden reser vi mer än någonsin.

www.linkedin.com/in/razorbjorn
twitter.com/RazorBjorn
www.facebook.com/RazorBjorn
RazorBjorn.wordpress.com
070-5941930

• Text: Maria Lindqvist