• att man måste göra stora förändringar i organisationen,
• förutsättningarna för att driva trafiken måste bli bättre
• regelutvecklingsarbetet i EU måste utvecklas
• att man måste göra större förändringar om man skall bygga höghastighetsbanor i Sverige
• vilka skall vara med och finansiera järnvägen?
• utreda vad de höghastighetsbanorna skall användas till samt vilken mark som kan användas för syftet
• man bör utreda en förändring i den långsiktiga modellen för marknadstillträdet på järnväg
• man bör utreda förutsättningar för och genomförande av en modell där tillträdet för den interregionala persontrafiken regleras genom upphandling i konkurrens
• regeringen bör ta initiativ till att samla in statistiksammanställningar inom järnvägsområdet
• regeringen bör närmare utreda lämpligheten i att långsiktigt behålla det statliga ägandet i SJ AB, Green Cargo AB, Jernhusen AB och Infranord AB
• regeringskansliet bör genomföra en förändring i ledning och styrning somsäkerställer ett ansvarstagande för de strategiska frågorna på järnvägsområdet. Ansvaret bör inte delegeras till andra myndigheter
• regeringskansliet bör vidareutveckla arbetsmetoder för att få genomslag för svenska ståndpunkter i EU och för att säkerställa att EU reglering och nationell lagstiftning på järnvägsområdet harmoniserar
• Transportstyrelsen och Trafikverket bör utveckla sina arbetsmetoder för myndigheternas deltagande regelutvecklingsarbete
• en större översyn av järnvägslagstiftningen bör göras lämpligen i samband med införandet av det fjärde järnvägspaketet
• förutsättningarna för den kommersiellt organiserade person trafiken bör stärkas i förhållande till den samhällsorganiserade trafiken
• Trafikverket bör ta ett samlat ansvar för, och förstärka sitt arbete med, en ändamålsenlig förvaltning av myndighetens anläggningar för tjänster
• Trafikverket bör ta ett ökat ansvar för lokalisering av anläggningar för tjänster. En strategisk plan bör tas fram som underlag för detta och regelbundet uppdateras
• Trafikverket bör efter en konsekvensutredning ta över ansvaret för tjänsten rangering på bangårdar som myndigheten förvaltar
• Regeringen bör överväga organisationsformerna för den depåverksamhet som staten bedriver genom Jernhusen AB. Det som inte ska vara ett statligt åtagande bör successivt tas över av andra aktörer på marknaden.

Svensk Kollektivtrafik anser att utredningen inte kommer att lösa problemen för järnvägen. De tror att de lagda förslagen kommer att skapa ännu mer byråkrati istället för att förenkla systemen. Man hoppades på förslag på lösningar men är besvikna på utredningens resultat.

De problem som fortfarande, enligt Svensk Kollektivtrafik saknar lösningar är:

• Hur man kommer tillrätta med bristen på spårkapacitet
• Bristande punktlighet och pålitlighet för resenärerna
• Rollfördelning och samordning mellan upphandlad och kommersiell trafik
• Ansvarsfördelning för rättigheter för personer med funktionsnedsättning

”-  Tågresandet har ökat kraftigt i Sverige under de senaste åren genom våra medlemmars medvetna satsningar. Förslagen från statens järnvägsutredare hindrar den positiva utvecklingen av tågresandet”, säger Stefan Sedin, VD Svensk Kollektivtrafik.

Ansvarig utredare, Gunnar Axelsson, har lämnat över slutbetänkandet ”En annan tågordning – bortom järnvägsknuten” efter två års utredningsarbete.

• Text: Maria Lindqvist