Som ni såg i del 1 blir det inte något analytiskt långt redaktionellt mästerverk med journalistisk höjd om årets Almedalsvecka utan en sammanställning av anteckningarna från de olika seminarierna. Lite summariska ibland, vissa kan vara lite ofullständiga och något faktafel eller någon missuppfattning kan säkert ha slunkit med också, som sagt, men ni får del av veckan om ni inte var där eller om ni missade just det seminariet. Var ni där eller vet bättre får ni gärna maila och påpeka det så rättar vi till det (mailadress längst ned).

Här kommer sammanställningen av (en del av) onsdagens begivenheter. Fortsättning följer veckorna som kommer. För enkelhets skull anges de olika deltagarna med initialer före varje uttalande/kommentar.

Annika Fredriksson, Swedish Lapland Visitors Board intervjuas

Nordens viktigaste järnväg – Malmbanan (Arrangör: Region Norrbotten)

Niklas Johansson, Direktör Public Affairs och externa relationer, LKAB
Annika Fredriksson, VD, Swedish Lapland Visitors Board
Jonny Lindfors, Arméchef, Försvarsmakten
Clara Nyström, Kommunantikvarie, Kiruna kommun
Catharina Elmsäter-Svärd, VD, Byggföretagen
Linda Nilsson, VD, Norrbottens handelskammare
Mattias Dejke, Säkerhetsdirektör, Trafikverket
Susanna Kierkegaard, Ledarskribent, Aftonbladet
Karin Hübinette , Moderator

Tyvärr kom jag in fem minuter in i första punkten som var en redogörelse för Malmbanans historia av Clara Nyström.

Ganska snart efter att Malmbanan öppnade kom turismen. Även konstnärer upptäckte möjligheten att komma ut i naturen. Malmbanan påverkade också samerna på olika sätt. Helt klart är att det var en historisk bedrift att bygga en järnväg med de givna förutsättningarna och den är ett levande kulturarv. Bara en sådan sak som att man under byggnationen gick till fots och bar byggmaterialet långa sträckor.

Malmbanan viktig för försvarets försörjning

Arméchefen, Jonny Lindfors, pratade överraskande mycket om sjöfart som kanske inte är det man direkt förknippar med förband på land, men huvuddelen av deras materiel, både vad avser den direkta krigföringen och när det gäller mat och annat för soldaterna kommer sjövägen.

Rätten till fri seglats är grunden för all handel. Ryssland är ett land med få hamnar. Mer än 50% av Rysslands import och export går via Östersjön men Murmansk blir allt viktigare och snart är Nordostpassagen farbar och då blir Norrbotten allt viktigare ur det strategiska perspektivet. Nordkalotten blir allt viktigare inte bara ur naturresursperspektiv.

Göteborg är superviktigt. Avgörande för all handel till Sverige och försörjning av landet.

Malmbanan oerhört viktig för flöde till norra Sverige.

Högintensiv strid med en armékår (55.000 man) kräver tusen ton material per dag för försörjning. Malmbanan kan användas men Narviks hamn är gjord för utskeppning av malm (inte import av försvarsmaterial och andra förnödenheter), trafiken ska samsas med malmen, sedan tillkommer spårviddsbyte i Haparanda för att komma fram till ett tänkt stridsområde i norra Finland.

Avslutningsvis uttryckte arméchefen att han är medveten om att det är trångt på sträckan. Medveten men inte orolig.

Betydelsen för besöksnäringen, Annika Fredriksson

Moderatorn: Hur rör sig turisterna?

De flesta internationella gästerna kommer med flyg men vill resa runt. Hundra aktiva bolag som verkar inom besöksnäringen plus internationella turoperatörer. Platsen ökar hela tiden kännedomen om det arktiska Europa. Har redan slagit gästnattssiffrorna från före pandemin. Norrbotten är bästa länet i Sverige på utländska gästnätter.

Handlar om turismekonomisk omsättning på 10,6 miljarder 2023. Primära nyttan är att mycket av intäkterna hamnar i den lokala ekonomin och inte bara i storstäderna. Besöksnäringen är den tionde största exportindustrin i Sverige.

Den här industrin kan inte flytta och investeringarna stannar kvar. Besökarna genererar moms som går till staten.

Kan inte turisterna ta bussen? Jo, i viss mån men de internationella besökarna jämför med andra destinationer och den typen av gäster sätter sig inte på en buss i åtta timmar.

Om man skulle ta bort persontrafiken från Malmbanan stänger man de här områdena för besök.

Panel: Mattias Dejke Säkerhetsdirektör Trafikverket, Niklas Johansson Public Affairs LKAB och Linda Nilsson Norrbottens Handelskammare

Malmbanan är inte bara Nordens viktigaste järnväg utan Europas viktigaste järnväg och Europas Suezkanal. Finlands behov av transporter den vägen har ökat efter Rysslands invasion av Ukraina.

NJ – LKAB kommer att behöva öka kapaciteten med 50% inom tio år Fyndigheten innehåller 6000 miljarder ton av mineral och räcker över hundra år.

Dubbelspår nämns första gången 1908. Har inte bedömts samhällsekonomiskt försvarbart och det är stora utmaningar och går inte snabbt, men med NATO-medlemskapet och alla de andra faktorerna kan det bli aktuellt. Lättare att nå fram i EU än i Sverige med önskemål enligt Linda Nilsson

NJ – LKAB producerar 80% av Europas järn och om de inte får expandera måste man kanske till och med lägga ned.

MD – Trafikverket har i uppdrag att titta på Malmbanan inför revideringsbeslutet av infrastrukturplanen

LN – Det krävs partiöverskridande beslut

MD – Långsiktigt mål: Dubbelspår och stora förbättringar

NJ – Ofta pratar man om att beredskapsinvesteringar görs för en situation som man aldrig ska behöva uppleva men det här är något behövs för många olika behov nu, samtidigt.

Vi fick också höra Katarina Elmsäter Swärd, som har fått i uppdrag av Region Norrbotten att medla och söka kompromisser med alla parter som har intressen i Malmbanan, berättade om hur hon ser på sitt uppdrag. Hon menade på att hon har koll på de flesta sektorer som omfattas (har varit hotellchef, försvarsminister, infrastrukturminister m.m.) och lyfte fram att det viktigaste är att få saker att hända och komma framåt.

Medverkande i Aerospace Almedalen – regionalflyg

Det nya regionalflyget – vilka möjligheter och utmaningar står det inför? (Arrangör: Svenska Regionala Flygplatser)

Sverige ligger långt efter i återhämtningen. Kan tillskrivas flygskammen till största delen.

Inte bara flygplatserna som drabbas det är destinationen, näringslivet, besöksnäringen, alla som bor på orten och även det offentliga.

Något väldigt glädjande har hänt där lokala näringslivet har startat flyglinjer, inte för egen att tjäna pengar utan för att deras företag och övriga näringslivet behöver det.

Panel: Svante Andersson ägare Stenhaga Invest och en i gruppen som startade Västflyg, Lars Wingefors ägare/VD Embracer Group och den som startade Sola Air, Anna Petre VD Västflyg

Varför startar man ett flygbolag?

SA – Det var ett initiativ från Jenny Lodlovsky och Magnus Larsson som kontaktade Svante. Tar tio timmar med tåg till Stockholm och sneglade lite på Golden Air och hur det fungerade. Har 16.000 passagerare men skulle behöva ett par tusen till för att det ska vara lönsamt, det känns inte helt omöjligt, så det har varit tufft ur många aspekter. Enda flygbolaget i världen som kör på maximal inblandning av biobränsle på alla flygningar. Drar inte mer än nio liter per mil och med en kabinfaktor på 50% så är det mer miljövänligt att flyga än att ta bilen.

AP – Började med att gå in i styrelsen men hade inget annat jobb just då och blev då utsedd till VD och det är extremt tufft. Kommer från bilindustrin som lever i extremt hård konkurrens men det här är något helt utöver det normala. Har varit hård motvind sedan de startade men det har gått.

LW – Har ett eget plan sedan några år och hoppades att någon annan skulle starta ett flygbolag men insåg till slut att han var tvungen att göra det själv. Folk i Karlstad är superglada men de är inte på breakeven nivå och hade inte förväntat sig det men har bra uthållighet och hoppas på att få klart med SAS och code share så att det går att ”koppla ihop” med flygningar vidare ut i Europa och världen. Har nu också möjlighet att välja biobränsle vid bokning.

”Har aldrig fått så många kärleksbrev från företagare”.

SA – Många väldigt positiva reaktioner från näringslivet

LW – Oerhört viktigt med tillgängligheten. Innan vi började flyga var det ett skämt att ta sig till Karlstad, det var en dygnsoperation!

Grön flygplats, Mari Torstensson

Jobbar på att alla flygplatser ska vara förberedda för att vara maximalt hållbara. Minskat CO2-utsläppen sedan starten för 6 år sedan med 64% i snitt (i driften) och några är helt fossilfria.

Jobbar på att få till förändring av resepolicies som öppnar för alla transportslag, att man ska kunna välja det transporslag som passar bäst i varje tillfälle.

Anna Hed (c), Ordförande i SKRs beredning för tillväxt och regional utveckling.

Känner igen bilden väl. Intressant när näringslivet själva har tagit initiativ. Ett otal utredningar visar att utvecklingen i näringslivet gynnas på orter som har flygförbindelser. Att inte utnyttja de investeringar som gjorts (av kommunerna) i flygplatserna är ett stort resursslöseri. Man kan inte bara räkna på antalet som reser utan vilka affärer, värden och arbetstillfällen de representerar.

Frågan är akut bekymmersam men det finns möjligheter bara vi jobbar tillsammans på olika nivåer.

Förlusten i flyget är mycket mindre än de förluster som finns i annan kollektivtrafik som bussar. Flyget ÄR otroligt viktigt.

KK – Utmaningar och möjligheter?

AP – Behöver få fler välja flyget. Enda flygbolaget som flyger på Bromma så vi kämpar för Bromma

Uthållighet?

SA – Har investerat mer och mer men det kanske inte är privata aktörer som ska stå för kostnaderna, men har fått mycket stöd från olika företag, som GKN, men behöver också få mer hjälp från kommunerna. De har i alla fall tagit bort flygförbudet i sina resepolicies. Försöker ha humana priser och mer eller mindre fasta priser.

AP – Konstigt med kommuner som äger flygplatser som har flygförbud i sin resepolicy, det måste ändras

LW – Önskelista:

1. Förstatliga lokala/regionala flygplatser.
2. Incitament att flygplan kan ägas av svenska företag. Om det blir krig kommer det inte att finnas ett enda flygplan i Sverige för alla är utlandsägda.
3. Incitament att bygga bioflygbränslefabrik i Sverige. Bedrövligt att vi ska importera från Kalifornien som det är idag.

AH – Hård strid i kommunerna om var man ska dra ned när ekonomin är dålig. Flygplatser ställs mot förskolor och äldreboende. Trafikslag ska inte ställas mot varandra.

KK – Kommunicera flygets betydelse är viktigt också.

SA – Borde vara ett större statligt intresse. Viktigt ur ett beredskapsperspektiv. Bromma viktigt ur det perspektivet.

Hur säkrar vi en hållbar tillgänglighet till, från och inom Sverige? (Arrangör: SAS)

Anna Almén Chief Legal Officer SAS, Lorents Burman (s) Kommunstyrelsens ordförande Skellefteå kommun, Hans Lidberg (s) Kommunstyrelsens ordförande Umeå kommun, Mattias Askerson (m) Kommunstyrelsens ordförande Sigtuna kommun, Karin Helmersson (c) Regionråd Region Kalmar län

AA – SAS gör en stor satsning på Sverige och vet att det regionala flyget är oerhört viktigt för Sverige.

HL – Viktigt för tillgängligheten och expansionen i kommunen. Har ett starkt näringsliv som jobbar med den gröna omställningen, har ett regionssjukhus, ett universitet som flyger forskare till och från hela världen. Har varit helt avgörande för utvecklingen i regionen att ha bra förbindelser. Vill ha bättre förbindelser, bland annat till Göteborg, Helsingfors men också fler destinationer. Har räknat ut att tillgängligheten har bidragir med 1.100 arbetstillfällen. Viktigt också att Arlanda fungerar, är ett viktigt nav.

MA – Många som arbetspendlar inte bara till Stockholm utan även från. Sigtuna kommun gör allt man kan för att skapa så bra förutsättningar som möjligt för Arlanda.

KH – Flygplatsen är jätteviktig, eftersom Kalmar ligger lite i kommunikationsskugga i Sverige och då blir flyget otroligt viktig för att man ska kunna göra en arbetsdag någon annanstans i Sverige.

LB – Helt avgörande med flyg för verksamheten där. Ser inte att skola, vård och omsorg står i motsats till flyg. Behöver säkra välfärden och då är flyget avgörande. Tåget kommer till Skellefteå inom några år men det blir ett komplement.

KK – Hur ser SAS på intermodalitet?

AA – Tror också på att man ska ta rätt transportmedel vid rätt tillfälle. Samarbetar (nu med Arlanda Express) och kommer att samarbeta mer med tåget framöver.

KK – Hur ser panelen på det?

KH – För många är flyget kollektivtrafik. Ska underlätta bytet mellan transportslag så långt det bara går, till exempel att få tåget till flygplatsen men där är vi inte på länge.

HL – Är nog det vi måste säga att flyget är en del av kollektivtrafiken. Transporttiden är viktigt. De 20 minuternas transport PÅ Arlanda blir en stor del av den totala transporttiden och den måste minskas med ett snabbspår för inrikes. Intressant att jobba med hela systemet. Vill gärna se ett separat spår för inrikesflyget som det var förr.

MA – Transporterna till och från Märsta station måste bli bättre dygnet runt, dels för kompetensförsörjning men också för resiliens om Arlanda Express har stopp till exempel. Har varit i Luleå och pratat med kollegorna där och där brister det i intermodaliteten när Norrbotniabanan inte får ett stopp vid flygplatsen.

HL – Kommunen satsar på valet av flyg och med tillägg av SAF.

LB – Kommer att vara hållbart inom kort så det är helt fel att inte satsa på det. Flyget och tillgängligheten är också viktigt för den gröna omställningen.

AA – Att satsa i Sverige kräver att det är lönsamt så ibland måste man dra ned på linjer när underlaget sviker som i Skellefteå.

KH – Regionen har i sin policy att man ska välja det som tidsmässigt är bäst så man gynnar flyget. Tuffa prioriteringar i regioner och kommuner

AA – Resepolicies är jätteviktigt. Både kommuner och regioner och företag kommer till SAS och vill att de ska etablera linjer och så när man tittar närmare på det har de policies som säger att man inte ska flyga… Konstigt.

MA – Connectiviteten är viktig för till exempel LTU i Luleå att få spetskompetens (likadant i Umeå)

HL – Kommer att få en fabrik för bioflygbränsle med mera.

LB – De regionala flygplatserna är en viktig förutsättning för trafiken till ARN. Staten borde skaffa sig rådigheten över flyget, äga flygplatserna (borde kanske äga del i SAS)

KH – Staten ger inte lika förutsättningar för hela landet. Det måste de göra, när det gäller alla trafikslag.

AA – Geografi som styr att CPH är hubben. Betyder inte på något sätt att man lämnar ARN i sticket. Oerhört inspirerande att stå med kommun- och regionledare som vill ha flyg.

KH – CPH oerhört viktigt för Kalmar.

MA – Vi behöver mötas och då är flyget oerhört viktigt.

Mindre byråkrati, mer besöksnäring (Arrangör Sverigedemokraterna)

Tobias Andersson (sd) riksdagsledamot och ordförande i näringsutskottet pratade (när jag kom in något sent i seminariet) om gårdsförsäljningen och hur bra det är att den är igång.

Anna Wallén, Visita – Angående matkravet: Kommunala alkoholhandläggare som sitter och läser menyer istället för att vara ute hos restauranger. Matkravet är ett stort och orättvist hinder. Vill ha bra förutsättningar att driva företag i dessa tuffa tider. Branschen sysselsätter 200.000 och det måste bli billigare att anställa unga.

Leonid Yurkovskiy, ledamot i socialutskottet – Jobbar med folkhälsofrågor men håller med. Ingen av de regler som finns hindrar konsumtion av alkohol. Någon med alkoholproblem går inte till en vingård för att få sin alkohol.

Vad har Tidöpartierna gjort för besöksnäringen?

TA – Tyvärr har näringsutskottet blivit lite av ett slaskutskott med stora frågor som energi med mera som varit mer akuta vilket gjort att man inte kunnat vara framsynta i till exempel besöksnäringsfrågor. De kommer nog att få mer utrymme framåt dock.

AW – Besöksnäringen är den bästa näringen för sysselsättningen och skulle kunna göra mer om man bara fick bättre förutsättningar och mindre hinder. Arbetskraftsinvandringen är viktig för branschen och där är lönegolvet ett stort problem. Måste läggas på en nivå som harmonierar med kollektivavtalen.

TA – Instämmer i att regeringen och Tidösamarbetet borde kommit med ett bidragstak före lönegolvet. Det finns också ganska stora möjligheter till dispenser i förslaget till höjning av lönegolvet.

Avslutningsvis fick panelen frågan: Vad är Sveriges bästa resmål?

TA – Skövde, Vallebygden och Billingens västra sluttning samt Västkusten

AW – Fagersta

Avslutande kommentarer:

TA – Nya verktyg för att hantera administrativ hantering mellan olika förvaltningar måste tas fram. Förenklingsrådet måste titta på enkla saker som inte kostar statskassan något.

LY  – Askersjöutredningen har förslag som syftar till förenklingar.

AW – Alla dessa kommuner är en utmaning för besöksnäringen – Krävs politiskt ledarskap för att komma till rätta med det.

TA – Konstaterade att det är svårt att styra myndigheters och kommuners tillämpning

Fråga från publiken: För Sverige som attraktivt resmål – finns det något att vinna på regelförändringar?

Susanne Andersson, VD för Visit Sweden, som satt i publiken fick komma fram och svara på frågan: Svårt för en utländsk gäst att förstå varför de inte kan köpa vinet på vingården. Turism är mjuk makt och det kan vi använda för att påverka positivt.

I Global Power Index-rapporten är regelförändringsfrågan viktig, liksom tillgängligheten

Läs första delen av årets Almedalsrapportering

• Text: Jakob Norrby
• Foto: Jakob Norrby