Från 1990 till 2022 har trafiken på den svenska järnvägen ökat med 65 procent. Samtidigt har underhållsskulden ökat och järnvägsnätet krympt. Den 15 november bjöd initiativet Omtag Svensk Järnväg in till seminariet 40 quick fixes för järnvägen.

Detta är en artikel från Järnvägar.nu som sammanfattats. Läs artikeln i sin helhet här.

”Järnvägen är central för tillväxten i Sverige och erbjuder en enorm potential.” Säger Monica Lingegård, VD för SJ.

Måste göra stora satsningar på transportinfrastrukturen

Anledningen till seminariet är en rapport, Järnvägslyftet – kostnadseffektiva åtgärder för ökad kapacitet i järnvägssystemet, som ekonomie doktor Fredrik Bergström och Tore Englén, senior rådgivare på WSP, skrivit på uppdrag av Omtag Svensk Järnväg. Rapporten lyfter fram exempel på kostnadseffektiva åtgärder som kan aktiveras de närmaste tioåren.

”Hela Sverige måste fungera. Vi måste göra stora satsningar på transportinfrastrukturen och då är alla fyra trafikslag viktiga och måste hänga ihop som en enhet.” Säger Infrastruktur- och bostadsminister, Andreas Carlson. ”Järnvägen har tjänat oss väl historiskt. Den är också fortsatt ryggraden i svensk ekonomi, eftersom den till stora delar är elektrifierad och därmed också avgörande för den gröna omställningen.”

Flera projekt som borde prioriteras och underhållet behöver vässas

Fredrik Bergström och Tore Englén har gått igenom och kartlagt flera projekt som de bedömer som samhällsekonomiskt lönsamma. Ett 30-tal finns inte med i nationell plan och ett tiotal finns, men har väldigt sent planerat genomförande. De borde prioriteras högre. Olika typer av trimningsåtgärder skulle också kunna lyfta järnvägssystemet enligt deras rapport.

Något som är viktigt att arbeta med är att betala av underhållsskulden, för det blir lönsamt i längden.

”Det är dags för en perspektivförflyttning. Vi måste lämna 1950-talet och inställningen nu tar vi tag i det här. Vi vill hålla världsklass.” Säger Fredrik Bergström.

Underhållet ska skötas som ett formel 1-depåstopp enligt Andreas Carlson. Det finns en stor potential att vässa underhållet och det ska ske avgränsat och effektivt.

Svenska Turistföreningen lyfte fjärrtågen

Daniel Skog från Svenska Turistföreningen ställde en fråga under seminariet om det tydliga fokuset på att öka godstrafik och arbetspendling på järnvägen och hur rapporten har diskuterat kring fjärrtågstrafiken.

”Vi är i Sverige dåliga på att bedöma den interregionala tillgänglighetens betydelse för ekonomisk utveckling. Den är lite en bortglömd del i den samhällsekonomiska analysen. Alla delar är viktiga i systemet och vi ser att fjärrtågen har en stark utveckling. Många väljer till exempel tåget när de ska resa av klimatskäl. Det är en del av den här positiva trenden.” Svarade Tore Englén.

Stefan Sjöstrand, VD för SkiStar, var en av representanterna för näringslivet.

”Många vill ta tåget till skidbacken. 14 procent gör det men 40 procent vill det. För Sälenfjällen hade en utbyggd järnväg varit en jättemöjlighet för våra besökare.”

Rapportens flera slutsatser

Rapportens slutsatser kan sammanfattas i sex områden med kostnadseffektiva åtgärder. Speciellt åtgärder som kan stärka järnvägen på kort sikt.

◆ Öka reinvesteringarna kraftigt, med sikte på att inom tio år reducera underhållsskulden markant.

◆ Genomför samhällsekonomiskt motiverade investeringar för ökad kapacitet och prioritera snabbt genomförande – både de som hamnat utanför den nationella planen och sådana som kan tidigareläggas.

◆ Genomför ett omfattande program med trimningsåtgärder.

◆ Effektivisera underhållet genom att använda moderna effektiva maskiner och prioritera snabbt genomförande och låg trafikpåverkan vid upphandling av underhåll.

◆ Se över och effektivisera reglering, planering och administration för att skapa extra kapacitet.

◆ Låt näringslivets perspektiv få större genomslag i arbetet med att öka järnvägens kapacitet och tillförlitlighet.

• Text: Järnvägar.nu
• Foto: Järnvägar.nu